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    “行，我现在就去安排。”

    在侯晨晟转身朝门口走去的时候，丁镇南暗示了刘尊山，让他在送走侯晨晟之后返回司令部。

    由空运支持陆战队发起突击，关键就是“运-15a”。

    在“运-15a”之前，帝国空军采用“三段式”空运战术。首先是由战略运输机，也就是载重量高达150吨的“运-10a”把装备物资送到距离前线最近的大型机场。接下来由大型运输机，即载重量为60吨的“运-11”把装备物资运送到距离前线更近，而且无法让战略运输机起降的前沿机场。最后才由战术运输机，载重量为30吨的“运-9”把装备物资送往由作战部队控制的野战机场。

    采用“三段式”接力运送战术的关键原因，并不是运力不够，而是战略运输机与大型运输机对起降场地的要求很高，比如跑道必须足够长，还需要进行铺装，而野战机场显然无法满足这些要求。

    结果就是，不但运输效率非常的低下，还无法直接把坦克等主战装备直接送到作战部队手里。

    正是为了解决这些问题，帝国空军投资研制了“运-15a”大型战略运输机。

    从这个名字就能够看出，“运-15a”是介于“运-10a”与“运-11”之间的，能执行战略投送任务的大型运输机。

    这里的“战略”指的并不是载重量与航程，而是运载大型货物的能力。

    在“运-15a”之前，也就只有“运-10a”能运送陆军的所有主战装备，包括大尺寸异型作战平台。至于载重量，反到不是硬指标，毕竟最重的主战坦克也不到60吨。航程就更加不是事了，帝国空军有几百架大型加油机，就算运输机的航程稍微短一点，也能够通过空中加油弥补。

    因为运输机的服役时间达到了数十年，所以在设计阶段，必须把今后有可能出现的主战装备考虑进去。

    “运-15a”的货舱尺寸，准确说是高度与宽度超过了“运-10a”。

    此外，其运载能力达到了75吨，在对货舱地板进行适当的加强之后，能运载3个各重27吨的货盘。

    这个运载能力，足以运送帝国陆军所有的主战装备！

    不过，这还不是“运-15a”最突出的能力。

    跟过去所有战略运输机与大型运输机相比，“运-15a”最突出的地方，其实是战术运输机级别的场地适应能力。

    在设计的时候，帝国空军就明确要求，“运-15a”必须具备在任何一座能让“运-9”正常起降的野战机场进行起降作业，还不得降低载重量等指标。虽然在设计当中，帝国空军降低了要求，比如在无铺装跑道的野战机场上降落的时候，载重量只需要达到60吨，但是对适应能力的要求始终都没有降低，甚至有部分提高，比如得在无准备的情况下，在野外开阔场地起降。

    帝国空军提出这么高的要求，就只有一个目的。

    让“运-15a”取代所有的运输机，从而把之前的“三段式”空运改成“一站到达”，提高空运的效率。

    当然，这个设想其实有点想当然。

    只是，没人能否认，“运-15a”是一种划时代的新式运输机，其出现必然会改变军事空运的面貌。

    也就是因为性能太先进，“运-15a”的量产时间是一再推延。

    如果不是大战爆发，恐怕还要等几年，才能通过帝国空军的验收测试。

    道理也很简单，帝国空军有上千架运输机可用，而且机队的平均年龄还不到15年，很多运输机是在前几年生产的，因此就算“运-15a”性能先进，也会因为缺乏紧迫性而难以获得批量生产的拨款。

    要说的话，“运-15a”的设计工作早在新历148年就已结束，帝国空军还跟设计单位签了责任认定书，承认除了少数几个小问题之外，“运-15a”已经达到量产标准，随时能进行小批量试生产。

    所谓的几个小问题，其实是子虚乌有，或者说是为大规模量产设下的门槛。

    当然，大战改变了一切。

    准确的说，在波沙湾战争爆发后，帝国空军就跟厂商签订了量产合同，并且拨款让厂商为量产做准备。

    主要工作，也就是建设更多的生产线，并且招募与培训工人。

    正是如此，8月底，在大战已经不可避免的情况下，“运-15a”正式投产，而且在短短的1个月之后，准确说还没有1个月，在9月中旬就达到了最高效率，3条生产线的月产量达到了90架。

    当然，这是不折不扣的“战时速度”。

    等到新增的3条生产线投产，“运-15a”的月产量将达到180架！


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